O texto original, no entanto, foi significativamente alterado e o assunto deve seguir como tema de disputa entre os parlamentares pelas próximas semanas nesta reta final de ano.

O PL 1.336/15 foi apresentado pelo deputado estadual Alencar da Silveira Jr. (PDT) e propõe que o imposto seja cobrado do contribuinte a partir de fevereiro, não mais em janeiro. Além disso, a proposta original quer escalonar, a partir das placas dos veículos, os pagamentos entre março e maio.

O projeto passou pelas comissões da Casa e está pronto para ir a plenário em primeiro turno com o aval positivo da Comissão de Fiscalização Financeira e Orçamentária (FFO). O texto, no entanto, sofreu alterações em sua concepção original e mesmo em relação ao parecer aprovado anteriormente na Comissão de Constituição e Justiça (CCJ).

A mudança recomendada pela CCJ não acatou a ideia de escalonar o pagamento entre março e maio, mas aprovou o adiamento para fevereiro em cota única ou seis parcelas mensais consecutivas. Na FFO, o parecer foi de manter o início da cobrança no segundo mês do ano, mas limitar o parcelamento em três vezes.

À reportagem, o autor do projeto afirmou que manterá a tentativa de obter tanto o pagamento iniciando em fevereiro como a divisão do valor total do IPVA em até seis parcelas. Para tanto, a estratégia é aprovar o parecer aprovado na FFO no plenário em primeiro turno e voltar à carga com textos substitutivos durante a tramitação nas comissões antes da votação definitiva pelos parlamentares.

“O governo achou melhor passar para três meses, mas ainda vou tentar conversar e negociar para revermos isso no segundo turno. Na minha opinião temos que aprovar o parcelamento em seis ou até oito meses porque hoje até em cima do IPVA tem instituições financeiras ganhando em cima do contribuinte e não podemos aceitar isso”, apontou o parlamentar.

O relatório da FFO foi assinado por Zé Guilherme (PP) deputado da base governista na Assembleia.

A argumentação de Alencar se baseia no fato de que há no mercado a oferta de empréstimos para que os contribuintes consigam cumprir com as três parcelas do tributo e pagar o valor acrescido de juros divididos ao longo do ano. Desta feita, o IPVA pesa menos em cada mês, mas o montante total desembolsado pelo dono do veículo é maior e parte dele destinado a um banco e não mais ao estado.

Empecilhos

O objetivo de Alencar é aliar as negociações a um ritmo rápido de tramitação do texto na Assembleia para que a lei seja aprovada ainda este ano e torne-se válida já em 2025. Para isso, o parlamentar deverá vencer a argumentação que reprova seus alvitres sobre o imposto.

A principal linha contrária ao PL 1.336/15 aponta que a divisão do tributo em mais parcelas diluiria a arrecadação em um tempo muito longo e prejudicaria a fluidez do caixa do estado e das prefeituras. O valor obtido a partir do IPVA é dividido igualmente entre estados e municípios de acordo com o endereço de licenciamento do veículo.

Segundo o pedetista, uma das tentativas de conter a reclamação pela falta de fluxo de caixa, que pesaria especialmente para os cofres municipais, seria propor um desconto maior para quem paga o IPVA em cota única e estimular a quitação do compromisso de forma mais rápida. Hoje, o deságio para quem paga todo o imposto de uma só vez é de 3% sobre o valor total.

Arrecadação

Em resposta à reportagem, a Secretaria de Estado de Fazenda de Minas Gerais disse que, até 31 de outubro, 80,77% dos veículos do estado já estavam com o imposto pago, cerca de 9,1 milhões dos 11,3 milhões que compõem a frota mineira.

Já foram recebidos quase R$ 9,5 bilhões com o imposto neste ano, cerca de 87,21% do total previsto. Segundo a secretaria, o déficit em arrecadação nesta reta final de ano gira em torno de R$ 1,4 bilhão.

Em balanço divulgado pelo estado no fim de julho, Montes Claros, no Norte de Minas, liderava a inadimplência, com 33,7% dos veículos em situação irregular. A capital mineira liderava o outro lado da lista, com 88,5% dos contribuintes belo-horizontinos em dia com o tributo.

Agência Brasil